
7月2日,Cosco Spient Yangpu船在海南的山港港口完成了绿色甲醇繁殖,为“中国的中国船舶 +瓷器港 +酒精”实现了封闭的绿色运输电路。这表明,正式进入低碳转换为我国航运业的深水。
从工业角度的角度来看,低碳转换是全球共识,而绿色运输是一种普遍的趋势。
根据国际海事组织(IMO)的数据,全球航运业每年发出约10亿吨温室气体。航运业很难通过仅取决于节省能源以阻止低速的技术来实现“双重碳”的目标。传统的化石燃料应被绿色甲醇和氯环氧病等绿色运输燃料代替。根据Barcos的吨位,从一月到5月,全球1720万吨新船的订单年份是替代燃料船,占58%,超过去年的年度参与47%。在2016年,该百分比仅为8.2%。新船只中替代燃料船的比例正在增加,这强调了全球航运业在能源和能源的转化中加速了。
让我们先谈谈海军建设。 “ Cosco Shipping Yangpu”船是Cosco Shipping Group建造的第一艘双燃料集装箱船(甲醇 +柴油)。这是家用甲醇宿主第一次使用真正的船。无论是石油还是甲醇燃烧,其能源消耗性能都处于世界顶端。
让我们谈谈燃料。这次骨料是绿色甲醇,是CNOOC Petrachemical Co.,Ltd。的生产。它也是中国的第一批绿色甲醇,将城市废物作为原材料和城市废物作为原材料。这是海南自由港口中的第一个绿色甲醇填充操作。海南可以产生并补充绿色甲醇,创建了一个循环经济模型,从废物回收到能源使用。这种“船,港口,酒精协作”的模型构成了一个完整的工业连锁店,涵盖了生物质,甲醇,储存,运输和糕点的收集;它鼓励国际中心为绿色燃料加油,为将来的建设奠定基础。
从真正的挑战来看,新的绿色路线有许多冰山,必须采取多种措施来迎接风和波浪。
绿甲醇的生产能力非常不足。全球绿色甲醇项目的特征是“实施中更多的计划和重复策略”的特征,其实际生产能力远非令人满意的需求,而中国也不例外。我的国家是一个重要的甲醇生产国,但它主要取决于化石能量,例如煤炭,绿甲醇的比例很小。
甲基苯丙胺的建造OL加油网络才刚刚开始。液化天然气是一种化石燃料,比传统燃料更干净,但不是可再生能源,并且减少排放效果有限。这是全球运输行业的过渡燃料,使传统燃料可再生零碳燃料。目前,GNL全球填充网络正在开始成形,但是甲醇和氨(例如甲醇)燃料的端口非常有限。根据统计数据,世界各地只有35个燃烧端口端口,而276个LNG燃料补充端口和275个计划的沿海能源界面端口。
成本困境是,绿色转化也缺乏商业冲动。目前,我国家的生产能力和零碳燃料供应,例如绿色甲醇和氯环症,远非达到商业规模,燃料成本相对较高。船运公司使用绿色甲醇,当前成本比传统高出约3-4倍L燃料。只有当石油价格继续提高碳税机制时,才能完全启用碳税机制,或者有大量下降会导致氯化饮酒成本,甲醇燃料在商业会计书籍中才会有利。
解决这些问题需要采用多方面的方法。 PolSainsática必须制作“胡萝卜 +棒”,以促进运输碳税机制的建立,并为绿色船只的生产和运营提供特殊的补贴。工业方面将专注于技术瓶颈,例如通过加强“生产,教育,应用”的协调来加强燃料存储安全。他们需要降低燃油生产成本,并帮助大型公司实施大型车队应用程序。从基础设施的角度来看,必须在诸如长江三角洲和三角洲迪尔·里奥·珍珠的密集路线上优先考虑加油网络。
“ Cosco Shipping Yangpu”船的16,000 -Teu绿色巨型船随着航行的方式,仍然有必要上游和下游工业连锁店继续进行创新,创新和创造机构的进步,以便在新的绿色路线中允许更多的中国船只延伸。由于“垃圾改变绿色酒精”的魔力将单个病例变为正常情况,因此中国航运业有权在全球还原浪潮中发言。 (本文的来源:Diario de Emanage:她的Huimin)[编辑:Li Yan]
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